В Киеве автотранспорт является самым большим источником загрязнения воздуха. Не говоря уже о стрессе от постоянного шума, пробок и загазованного воздуха. Общественный транспорт – более экологическая альтернатива частному транспорту, ведь чем больше людей выбирают автобус или троллейбус – тем меньше пробок на дорогах Киева. Далее на kyiv.name.
Европейские столицы все быстрее переходят на экологический общественный транспорт, несущий меньший вред окружающей среде. Перед этим учитывают уровень комфорта и доступности транспорта, внедряют разумные технологии, удовлетворяющие потребности общества.
В Киеве поддерживают эту тенденцию, по улицам курсируют новые электробусы, а бумажные билеты в общественном транспорте заменили электронными для автоматизированной системы учета проезда. Это поможет снизить уровень атмосферного загрязнения, восстановить экологическое равновесие и создать современную систему общественных перевозок. Необходимо внедрять инновационные решения, чтобы общественный транспорт стал более безопасным и удобным для киевлян и гостей столицы.
Транспорт и выбросы вредных веществ
Автомобильный транспорт в процессе своей деятельности ежесекундно выбрасывает в атмосферу оксид углерода (CO), диоксид углерода (CO2), оксиды азота (NOx), двуокись серы (SO2), озон, бензол, а также мелкодисперсные твердые частицы. Транспорт, включающий помимо автомобильного, авиационного, железнодорожного и водного, является одним из крупнейших поставщиков выбросов диоксида углерода (CO2) в атмосферу.
Оксид углерода (угарный газ) является результатом неполного сгорания топлива, содержащегося в выхлопных газах. Угарный газ – ядовитое вещество, не имеющее цвета и запаха. Вступая в реакцию с гемоглобином крови, оксид углерода образует стойкое соединение — карбоксигемоглобин, затрудняющий процесс газообмена в клетках, что приводит к кислородному голоданию. Поэтому прямое воздействие угарного газа заключается в уменьшении способности крови переносить кислород.
Оксиды азота – это группа очень реактивных газов, образующихся в результате деятельности автомобильного транспорта. Количество оксидов азота увеличивается по мере того, как растет температура двигателя. Проникающие в атмосферу легкие оксиды азота представляют серьезную опасность для экологической ситуации. Они способны вызывать кислотные дожди и сами по себе ядовиты: эти вещества раздражают слизистые человека, провоцируют астму и респираторные аллергические реакции.
Повышение экологичности транспортных средств в столице
Повышение привлекательности общественного транспорта в Киеве приведет к тому, что больше людей сможет отказаться от личного автомобиля как минимум для городских поездок. Но кроме того, что необходимо реформировать подход к использованию общественного транспорта, выбор форм городской инфраструктуры должен быть в пользу устойчивых и экологически безопасных вариантов.
Применение городского электротранспорта позволит значительно улучшить экологическую ситуацию в Киеве. Несмотря на то, что производство электроэнергии формирует выбросы в окружающую среду, большие электростанции чаще всего расположены на безопасном расстоянии от городских густонаселенных районов. Электрический транспорт не влечет за собой прямых выбросов вредных веществ в окружающую среду, имеет низкий уровень шума и при этом более длительный срок эксплуатации.
Виды экологического транспорта в Киеве
К эффективным примерам электрических видов городского транспорта относятся трамваи, городские электрички, троллейбусы, электрические автобусы и системы общественного проката электромобилей.
Троллейбусы – это неотделимая часть городского ландшафта Киева уже более 80 лет. Эти электрические автобусы, двигающиеся по специальным магистралям и питающиеся от воздушных проводов, стали символом столицы Украины и придают горожанам экологически чистый и удобный вид общественного транспорта. Несмотря на множество преимуществ, троллейбусы в Киеве тоже сталкиваются с некоторыми проблемами. Одной из основных проблем является старение парка троллейбусов, что требует инвестиций в их модернизацию и замену движения. Но в любом трамвае — это гораздо лучший выбор, чем обычные автобусы или личные машины, загрязняющие воздух.
Электрические автобусы — тоже незаменимый транспорт в Киеве, они могут иметь пробег на одной зарядке до 250 км, таким образом может быть налажено электротранспортное соединение с районами города, в которых по определенным причинам невозможна установка контактной сети.
Пассажирский и грузовой электротранспорт имеет возможность заряжаться как на конечных станциях маршрута за счет ультрабыстрой подзарядки, так и в режиме ночной зарядки.
Также стоит вспомнить метро, данный транспорт мог бы разгрузить чуть-чуть дороги столицы, тем самым было бы меньше вредных выбросов, однако новые станции метро в Киеве не открывают, а старые начинают сыпаться на глазах, на самом деле здесь ситуация критическая.
Развитие альтернативной киевской инфраструктуры
Необходимо помнить, что приоритетом развития Киева должно быть снижение негативного влияния транспорта на окружающую среду и человека, что означает, что транспортная система должна использоваться максимально эффективно.
В то время как использование общественного транспорта является оптимальным решением для поездок на большие расстояния, в системах с высоким пассажиропотоком и в условиях высокой плотности населения для поездок на короткие дистанции наиболее эффективными и экологически привлекательными являются пешеходное и велосипедное движение. Большая часть Киева уже оборудована велодорожками.
К элементам велосипедной инфраструктуры относятся: сеть велосипедных маршрутов (велосипедные дорожки, велосипеды, смешанные велопешеходные зоны), места для парковки и хранения велосипедов, пункты индивидуального и общественного проката. Кроме велосипедов в столице можно воспользоваться электросамокатами, которые присутствуют чуть ли не на каждом шагу, однако здесь придется заплатить немало за данный транспорт. Для зарядки электрических самокатов требуется небольшое количество света, и они могут работать от шести до восьми часов. Это отличный союзник для мобильности в столице.
Что необходимо для развития экологического транспорта?
Столица Украины обладает большим потенциалом для развития общественного экологического транспорта и велосипедного движения, а также железнодорожного и водного транспорта для пассажирских и грузовых перевозок.
Благодаря облегченному налогообложению ввоз электромобилей, Украина уже создает стимулы для развития электромобильности, поэтому теперь целесообразно сосредоточиться на рекомендациях по расширению сети электрозарядных станций и стимулированию использования электровелосипедов и электросамокатов. Украина планирует стать климатически нейтральной к 2060 году, а значит сектор транспорта привлечет еще больше внимания. Но сейчас видение развития транспорта в Украине далеко от сокращения выбросов парниковых газов.
Согласно исследованию «Transport&Environment», электрокары сравняются в цене с автомобилями на двигателях внутреннего сгорания и в дальнейшем станут дешевле, что приведет к росту их количества в автопарке. Поэтому Украина может поставить более высокую долю электромобилей.
В Минокружности отмечает несколько инициатив, которые действительно могут помочь сократить выбросы, однако они пока не являются официальными планами Правительства:
- Ввести плату за регистрацию автомобиля согласно уровню выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов, ввести ежегодный экологический налог на автомобили на двигателях внутреннего сгорания, разработать планы развития устойчивой мобильности на городском уровне.
- Увеличить долю городских поездок общественным транспортом до более чем 50% (а там, где уже 50% – содержать эту долю), и не допускать падения на менее 35%. Здесь речь идет именно об электрическом общественном транспорте: трамваях, троллейбусах и электробусах. Маршрутки на дизеле и подобные транспортные средства нужно выводить из употребления.
- Увеличить пассажирские поездки на велосипедах, самокатах и других средствах микромобильности до 10-20%.
- Увеличить популярность и возможность передвижения пешком (наземные пешеходные переходы, заниженные бордюры, градопланирование центр рядом с домом, развитие многофункциональных кварталов).
- Перевести наземные грузовые перевозки с дорог на железную дорогу.
