Киевский фуникулер не только транспортное средство, но и выполняет роль визитки города. В каждого туриста во время посещения города есть список мест, которые необходимо посетить. И этот рельсовый электротранспорт занимает в нем одно из основных мест. Далее на kyiv.name.
Объединяет город
Когда смотришь диорами древнего Киева в краеведческом музее, то видно, что практически одновременно развивалось две части города – Верхний город и Подол. То есть вопрос более легкого сообщения этих двух мест был актуальным издавна. Над его решением начали более основательно работать в конце XIX века.
В 1902 году в Одессе был открыт фуникулер. Взяв на вооружение пример черноморского города, инженер Артур Абрагамсон предложил таким же способом соединить Подол и Верхний город. К 1905 году киевский фуникулер был открыт.
На протяжении своего существования этот электротранспорт неоднократно обновлялся. Также в конце 1920-х годов была продлена линия фуникулера и нижний вестибюль разместился рядом с Почтовой площадью.
Также претерпевала изменения роль фуникулера в транспортной инфраструктуре Киева. В определенное время у него был номер по трамвайной номенклатуре. Также был период, когда подходящий к нижнему вестибюлю трамвай составлял с фуникулером один маршрут. Поэтому пассажирам трамвая не нужно было покупать новый билет, чтобы проехаться на фуникулере, и наоборот.
Экологичность фуникулера
По своей сути фуникулер является достаточно экологичным видом транспорта. Двигатели, перемещающие его вагоны, работают на электричестве. То есть отсутствие внутреннего сгорания ископаемого горючего делает этот вид транспорта более безопасным для атмосферы города. Особенно в условиях интенсивного автомобильного движения в районе Подола.
Стоит отметить, что этот вид транспорта также более экономичен, чем другие виды пассажирских электромашин. Интересно, что даже во время Второй мировой войны фуникулер работал. По воспоминаниям киевлян он возобновил работу ориентировочно в начале октября 1941 года. То есть через несколько недель после того, как немцы взяли город. В течение всего периода оккупации фуникулер работал, потому что потреблял мало электроэнергии и выполнял важную функцию пассажироперевозки.
До строительства фуникулера люди пользовались разными тропами, чтобы подняться до Михайловского Златоверхого собора или спуститься к Днепру. Также активно использовали Андреевский спуск. Первый вариант был более коротким, но намного сложным. Чтобы сэкономить время, многие вытаптывали себе разные тропы между Подолом и Верхним городом. Конечно, это влияло на состояние склонов. Поэтому можно считать, что строительство фуникулера также решило вопрос сохранения этой местности.
В 2020 году столичный фуникулер сделал очередной экологический шаг. Коммунальное предприятие «Киевпасстранс» выбрал этот вид транспорт как первый в столице, который перешел на электронный билет. Это позволило отказаться от производства жетонов, а рассчитываться за проезд только с помощью мобильного телефона или карты. Учитывая, что за год фуникулером пользуется около 2,5 миллиона человек, это значительный вклад в реализацию устойчивости и экологичности украинской столицы.
Кроме того, следует учитывать, что из окон этих электровагонов открываются живописные пейзажи Подола, Почтовой площади, Труханового острова, реки Днепр и части левого берега. Они привлекают своим видом тысячи туристов не только из Украины, но и других государств. В соответствии с этим сохранение и улучшение упомянутых местностей способствует популяризации фуникулера и поддержанию его как важного туристического магнита города.
Двигаясь со скоростью 14 м/с, можно успеть увидеть все вокруг. Поэтому красоту Подола нужно сохранять и преумножать, чтобы было на что смотреть с окна фуникулера.
