В последнее время весь цивилизованный мир все больше задумывается над экологией и сохранением окружающей среды. Киев не стал исключением в этом вопросе. Киевляне активно пересаживаются на электрокары. И даже недавно в столице появилась служба электротакси. Весь автопарк состоит исключительно из электро автомобилей. К тому же владельцы этой службы такси строят зарядные станции для других владельцев таких автомобилей и планируют расширяться в премиум сегменте и даже организовать грузовые перевозки. С чего начиналось и как работает электро такси в Киеве читайте дальше на kyiv.name.
Эко такси — что это?
Можно обратить внимание, что в Киеве достаточно активно передвигаются электрокары марки Nissan Leaf с зеленой волной, это и есть знаменитое эко такси с названием «Окси такси». Это кстати одно из направлений компании Оксижен групп. Возможно кто-то из горожан его даже активно использует. Несмотря на то, что подача такого такси дороже, чем обычное, но пользователь получает большое количество различных бонусов. Например, в авто можно подзарядить телефон, использовать для своих нужд бесплатный интернет, рассчитаться карточкой, а также в случае дождя, водитель должен провести клиента к двери помещения с зонтиком. К тому же все водители имеют специальную лицензию.
С появлением такого такси в городе, многие киевляне имели интерес просто проехаться в нем и почувствовать разницу. Но сейчас, как заявляют владельцы, уже сформировался поток постоянных клиентов, который составляет 50% от всех заказов. Но есть и неудобства, например заказать такси можно только по телефону.
Также этот формат перевозок достаточно активно используют те горожане, которые каким-то образом связаны с сохранением природы, они, как правило, работают в соответствующих организациях и фондах. К тому же появление такого такси дало пути развития компании в целом. Например, через эту компанию можно приобрести себе электрокар.
С чего начиналось электро такси в Киеве
Идея принадлежит киевлянину Александру Вовк, который сейчас занимает должность генерального директора компании. Он поделился, что его история с электрокарами началась с желания приобрести авто такого формата для отца. Он начал изучать рынок и очень сильно удивился. Цены были просто сумасшедшие. Предоплата за такое авто составляла 100 процентов стоимости, ждать нужно было от 2 до 3 месяцев, где-то это были б\у авто, а где-то новые, хотя это не влияло ни на срок, ни на стоимость. Хотя схема этого бизнеса была достаточно прозрачной: надо было найти нужную марку авто, приобрести и привезти в Украину. Через некоторое время Александр решил заняться этим бизнесом.
Через 2 месяца с момента начала, Александр со своей командой привезли в Украину первую партию электрокаров. Она состояла из 30 автомобилей. Это было начало 2016 года. После этого было принято решение открыть свой автосалон. А уже через несколько месяцев появилась идея организации службы такси. Александр поделился, что кроме заработка они преследовали еще две цели. Первая — показать весь комфорт электрокара, дать возможность почувствовать его. То есть это была своеобразная реклама, как инвестиция в будущее, а вторая цель создать комфортную и высококачественную службу, которая была бы альтернативой для других такси, которые уже существуют в городе. Поскольку, по исследованиям почти 70% пользователей не удовлетворены сервисами такси, но не имели достойной альтернативы.
После создания такой службы, возникла новая проблема, нужны были станции быстрой зарядки по городу, которых на тот момент почти не было. Но такси, это тот формат транспорта, который должен ездить постоянно. К тому же было несколько ситуаций, когда в авто не хватало заряда для того, чтобы довезти пассажира до пункта назначения и приходилось вызывать авто на замену, конечно на конечную стоимость поездки это никак не влияло.
Поэтому Александр вместе с командой начали устанавливать станции быстрой зарядки по всему Киеву. К тому же компания задумалась и над тем, что нужно создать свои фирменные станции. Они будут иметь один выход на быструю зарядку за 30 минут, 4 -5 выходов для обычной зарядки и пользоваться ими можно будет имея магнитную карточку, которая пополнена заранее.
И такие зарядки важно установить не только в городе, но и на трассах, поскольку при езде по городу, пробег составляет 100-120 км, поэтому можно спокойно заряжать авто ночью, а вот на трассе, при короткой остановке зарядка за 30 минут будет пользоваться спросом.
Зарядка авто за 30 минут — миф или реальность?
Конечно для многих такая перспектива будет казаться чем-то невероятным, но увеличение спроса не только на электротакси, но и на электрокары для личного пользования повышает спрос и на зарядные станции. С начала своего существования компания планировала создать 50 — 70 таких зарядных станций на разных направлениях. Кстати, проект электро такси, а также зарядных станций создан и с помощью партнеров. Каждый водитель, который пользуется зарядной станцией, имеет карточку, поэтому это позволяет партнерам проекта подробно рассчитать затраты, доходы и окупаемость проекта в целом.
Каждый зарядный комплекс в среднем стоит до 1 миллиона гривен с учетом установки и настроек. Выглядят они довольно просто, это большой металлический блок высотой с человека. Этот блок имеет несколько разъемов. Что важно, использовать одновременно 2 быстрых зарядки нельзя. За сутки пробега, это примерно 300 — 400 км автомобиля в службе такси нужно 2-3 зарядки. Но как утверждают технические специалисты, быстрая зарядка не влияет на работу батареи, то есть в компании даже проверяли состояние батареи тех авто, которые заряжались быстрой зарядкой около 500 раз, но на состояние батареи это никак не повлияло, автомобиль и дальше работает без проблем. Кстати, во время зарядки на дисплее можно увидеть не только состояние зарядки, но и состояние АКБ, что достаточно удобно для владельца авто или для водителя службы такси.
Выводы и замечания за время работы
Собрав целый автопарк из электрокаров в службе такси, команда отслеживает важные моменты в их работе и довольно часто делятся своим опытом с другими пользователями. Например, в автопарке есть несколько авто с достаточно большим пробегом, примерно 100 тысяч километров. Но ничего критического с АКБ не происходит во время работы. Падение емкости батареи в год, за пробег примерно 40-50 тысяч километров, составляет всего 10 процентов. После процесс замедляется, и следующие 100 тысяч километров емкость батареи падает примерно на 25-30%. То есть в среднем такой автомобиль сможет проехать на одном заряде 100 — 120 километров. Но важно помнить, что обслуживание всех важных систем электрокара нужно проводить 1 раз в 30 тысяч километров. Когда пробег достигает 100 километров обязательно надо заменить тормозную жидкость, антифриз и масло в редукторе.
Если емкость АКБ критически быстро падает, для этого не обязательно менять всю систему, можно заменить только плохие составляющие и откалибровать каждый элемент батареи, так можно будет увеличить запас хода.
Электрокары имеют свои преимущества и основное из них, это меньше загрязнений в атмосферу, что точно лучше для наших детей в будущем. Но выбирать или не выбирать такое авто для личного пользования конечно каждый решает самостоятельно, но если есть желание сравнить и понять нужен ли такой автомобиль, служба такси с электрокарами точно поможет определиться в этом вопросе.
